Очередное путешествие по США стало самым продолжительным и протяженным по «пробегу» – 2240 миль проведённых за рулём Toyota Prius. Для меня этот был первый опыт езды на гибридном авто и делать тест-драйв задачи перед собой не ставил. Это всего лишь «Заметки путешественника» за 3600 км пробега по американским дорогам.
Как и во многих поездках Америку я предпочитаю брать в прокат автомобиль. Это не так сложно как кажется, а удовольствие от свободы передвижения получаешь. К тому же, часто можно увидеть то, что остаётся «за гранью» туров. Во многих прокатных компаниях хороший сервис, возможность выбора машины на стоянке, в некоторых новые авто и даже русскоговорящих сервис поддержки в США — проверено на себе.
В этот раз выбор пал на Toyota prius, по категории компаний по прокату автомобилей он относится к классу midsize. В данном случае машина была в кузове хэтчбек, с пробегом чуть больше 8000 миль.
Вообще выбрал Toyota Prius можно сказать случайно. На стоянке в данной категории было только два авто светлых оттенков. А летом цвет имеет значение. К тому же это был единственный гибрид, а, следовательно, расход топлива ниже автомобиля с простым двигателем.
Посадка в любую легковушку для меня, человека ростом 195 см, изначальна низка. К тому же дома езжу на высокой машине — «паркетнике». Ко «входу-выходу» из машины Toyota Prius привык быстро и никаких нареканий это не вызывало. Что нельзя сказать о боковых зеркалах. Понятное дело, что они меньше, чем на джипах, но у Toyota Prius большая мёртвая зона. Едущий по соседней полосе автомобиль, при обгоне, пропадает из поля зрения через боковое зеркало и становится виден водителю только спустя несколько секунд. Хотя это может быть и субъективное мнение.
Запуск двигателя Toyota Prius производится при помощи кнопки зажигания – никаких поворотов ключа и опасности сжечь стартер – всё электронно. Сажусь, нажимаю кнопку «пуск», загорается табло на центральной консоли, но больше ничего не происходит — двигатель молчит. Выжимаю педаль тормоза и ещё раз нажимаю кнопку «пуск», надеясь услышать работу двигателя, но «в ответ» снова – тишина. Странно, как же она работает…. Оказалось всё просто. Запуск ДВС не происходит, потому как батарея электромобиля заряжена полностью, а включается только бортовое питание и режим «EV» — электродвигатель.
В дальнейшем разобрался и очень быстро привык: садишься в машину, выжимаешь педаль тормоза и кнопку «Пуск» — машина завелась. «Джойстик» переключения передач в положение «D» или «R» и плавно нажимаем на педаль газа — машина начнёт движение на электродвигателях. Происходит это почти бесшумно. Чуть резче на газ — подключается ДВС.
Место водителя удобно, органы управления расположены удачно и интуитивно понятны. Пользоваться рулевыми переключателями вполне удобно. Левый отвечает за поворотники и свет фар, правый – за дворники и омыватели. Чуть ниже основного правого переключателя есть небольшой рычажок круиз-контроля, а на руле расположены два небольших «пульта управления» под большими пальцами: управление магнитолой слева и информационным дисплеем справа. Пользоваться ими удобно, а информация о их использовании появляется на приборной панели после прикосновения к «пульту».
Место водителя и переднего пассажира выглядят так
Рычаг переключения передач расположен на центральной консоли и представляет собой джойстик. Кроме того, в Toyota Prius предусмотрены три режима вождения – экономный режим (ECO mode), стандартный и спортивный (Power mode). Есть ещё режим электродвигателя, но он работает на малых скоростях и в тонкости его использования не вникал. Впрочем, не разобрался и с положение «В» на рычаге, ибо в моём случае это было и не важно.
Салон автомобиля Toyota Prius относительно просторный. При моём росте под 2 метра я чувствовал себя за рулём достаточно комфортно. Немного не хватало «вертикальной» обзорности вперёд, но это «проблема» встречается на многих машинах.
При полностью отодвинутом назад сидении, за мной спокойно мог сесть сын, который тоже уже не маленький – чуть больше 170 см. Сиденье переднего пассажира было тоже отодвинуто до конца.
В багажник спокойно поместились два чемодана и два рюкзака. Шторка, отделяющая салон от багажного отделения при этом была закрыта.
К сожалению, расход топлива в различных режимах не замерял, но в среднем за всё время поездки он составил меньше 5 литров на 100 км. Мы ездили в основном на экономичном режиме, но в горах включали стандартный и Power mode. На последнем Toyota Prius становится заметно более отзывчивой на педаль газа и прибавляет в динамики даже по сравнению со стандартным режимом. На «экономе» разгон более плавный и натужный, но при езде в городе и на трассе это вполне приемлемо и не напрягает.
В машине имеется USB разъём, так что проблем с зарядкой телефона не возникало. Да и музыка в машине привычная — из смартфона. Так что поездка на автомобиле Toyota Prius была комфортной.
